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永远的经典 襄渝铁路

分类:新闻中心 发布时间:2020-10-27 22次浏览

陕境襄渝铁路概况 襄渝铁路东起湖北襄樊,与汉丹铁路相连,西至重庆,与成渝铁...


陕境襄渝铁路概况
襄渝铁路东起湖北襄樊,与汉丹铁路相连,西至重庆,与成渝铁路、川黔铁路相连。全长915.6公里(含襄樊至莫家营56公里既有线),湖北段237.1公里,陕西段264公里,西安重庆段411.3公里。
    1944年1945年,中华民国政府勘测过渝紫铁路和广襄铁路,这两条铁路包含了现襄渝铁路,但未修筑。
    中华人民共和国成立后,先决定修川渝铁路,后决定修襄成铁路,1968年动工先修达县至重庆段,1969年最终决定修建襄渝铁路,工程代号2107.
    襄渝铁路全线的土建设计由铁路第二和第四勘测设计院负责,部分大桥的设计由铁路大桥工程局负责。
    襄渝铁路在胡家营与陕西白河县之间,进入陕境安康地区,沿着秦岭和大巴山之间的汉江峡谷修建,经过白河县、旬阳县、安康县、紫阳县,到了紫阳县以后,离开了汉江,溯汉江支流任河南下,进入陕西汉中地区镇巴县,从镇巴县入蜀。襄渝铁路在陕西一共经过了五个县:白河、旬阳、安康、紫阳、镇巴。在镇巴县,通过5.33公里的大巴山隧道穿越了巍峨大巴山。
    襄渝铁路全线由铁道兵施工,特大桥和部分大桥由铁路大桥工程局施工,湖北、陕西、西安组织民工配合铁道兵施工。1968年西安境内开工,1969年湖北境内开工,1970年3月陕西境内开工。要求1972年通车,实际1973年铺轨完成。铁道兵西南指挥部先后调动7个师进入陕西境内组织施工,1971年施工高潮期间,陕西省动员了15万名民兵和学兵参加施工。
    襄渝铁路在陕西境内的一段,是全线施工最艰巨的一段。基础建设用了一年有余。
    陕境桥隧密集,桥隧总延长206.1公里(铁路总长264公里)。
    隧道明洞186座,延长172公里。3000米以上7座,延长25.96公里;1500至3000米33座,延长70.46公里;1500米以下145座,延长75.58公里;其中三线隧道2座,双洞四线隧道2座。大巴山隧道昼夜涌水最多时达15万吨,七里沟隧道位于安康大断裂带,七级地震区,这两座隧道修建最为艰难。大巴山隧道5.33公里,为全线最长隧道。
    桥梁250座,延长26.27公里,其中四线桥8座,三线桥33座,双线桥8座。500米以上特大桥1座(杨家沟711米),100米至500米大桥72座,延长14.339公里,100米以下中小桥177座,延长11.228公里。仙人渡汉江大桥1.63公里,为全线最长桥;汉江(紫阳)3号桥,墩高76米,为全线更高桥墩;黑水河大桥桥高86米,为全线更高桥。
    陕境襄渝铁路施行大爆破404起,用炸药11251吨。1972年3月,镇巴县巴山车站三线隧道进口大拉沟,采用减弱爆破,装药42吨。1972年8月20日,安康石庙沟车站四个竖井装药26吨,炸出了一块平地。
    1969年襄渝铁路开始铺轨,1973年10月19日在紫阳棕溪全线接轨通车。陕境正线铺轨264公里,从白河县到镇巴县,共建25个车站。
    襄渝铁路“边勘测、边设计、边施工”,设计变更频繁,完成总投资361800万元,按正线859.6公里(扣除襄樊至莫家营56公里既有线)计算,平均每公里造价420.89万元。
    1977年,铁道部对陕境襄渝铁路进行初检,提出整治工程885项,新增工程18项; 1978年5月铁道部验交襄渝铁路湖北胡家营至西安达县段,西安铁路局6月使用内燃机车临时运营,同年6月1日,安康铁路分局接管开始临时运营,7月向全国开办运营。1981年7月1日正式运营。襄渝铁路的电气化工程于1983年12月全部完成。

襄渝铁路二线于2005年8月开工,2009年10月31日建成通车,其中安康至重庆段线路总长507公里,比一线531公里减少了24公里。火车时速从原来的110公里提高到140至160公里。襄樊至安康这一段叫武康二线,是从武汉到安康的。武汉至安康二线铁路全长673.98公里,途经应城、云梦、安陆、随州、枣阳、襄樊、老河口、谷城、十堰至安康。