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7.23动车追尾事故原因专业分析

分类:新闻中心 发布时间:2020-10-27 20次浏览

从新闻报道了解的情况分析,造成追尾的原因主要是以下4种可能性,希各位铁路同行引起...

从新闻报道了解的情况分析,造成追尾的原因主要是以下4种可能性,希各位铁路同行引起重视:
1、信号设备故障,前车D3115停车后,未能显示当前分区的被占用情况,导致D301次以为前方空闲而造成追尾。
2、D301次的ATP车载设备(应该是CTCS2)故障或软件存在缺陷,在前方有列车紧急停车占用区间后不能正确检测出地面信号情况,未能生成有效的停车控制曲线而造成追尾。
3、D301次制动设备故障或制动力不足,在司机采取制动措施或ATP设备发出制动指令后,未能有效制动而造成追尾。
4、D301次ATP车载设备被打到隔离位(可能性很小),无ATP设备做安全防护造成。

继续跟踪分析……
这次的事故真的出得很丑的,肯定会给日本等笑死,想到这,真的感觉悲哀与无奈,说到底,出现这么低级的追尾事故,还是技术上的问题,还是没有完全掌握核心技术的问题。 从今早报道说司机也惨烈牺牲,且紧握闸把,实施了紧急制动来看,很可能是D3115次停车后,信号设备未能显示当前区间被占用,导致信号升级显示为无车占用的开放状态而导致D301次ATP车载不起作用,司机也被误导不能及时采取措施停车,当达到司机能目视到前方有车而采取紧急制动措施时,制动距离已不足了。
有人说前方的车停车后,司机未及时报告停车位置等情况给调度,调度未及时通知后方司机。但按目前的车机联控情况,如果调度处置不及时,反馈给后方司机时间太晚,而两车的追踪间隔那么短,很容易错过最后的挽救机会。